國內空運網絡-上海航空貨運服務商
瀏覽次數：52154 日期：2021-03-08
上海機場航空貨運公司簡稱:上海東方航空貨運公司【TEL:400-6806809】，其提供的是安全、快捷、方便和的機場快運服務。上海東方紅貨運公司在過去的多年運作中積累了豐富的經驗，公司擁有的航空貨物、郵件、行李的裝機與卸機設備,無論是大貨物運輸還是文件包裹，公司都能在短的時間內將您的貨物送達目的地，公司總部設在上海虹橋機場1好航站樓。 上海東方航空貨運公司擁有一支高素的管理團隊，90%以上的管理人員具有大以上學歷，定期對員工進行務培訓，所有員工均具有良好的職操守和務操作技能。公司依托總公司(上海東方航空)超強的航空物流集運能力以及和各大航空公司良好的合作關系，24小時為客戶提供的航空物流，航空快運服務，實現快6小時到港，8小時到門服務！
上海航空貨運網2021年3月6日消息：2021年初，我國航空貨運表現出色。2021年1月，全民航共完成貨物和郵件運輸66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現良好的發展勢頭。其中，國內航線同比增長4.4%，為2019年12月以來首次同比正增長；國際航線同比增長24.7%，連續三個月同比正增長；全貨機貨物及郵件運輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。1月份，部分上市航空公司的貨運量呈現升溫趨勢。其中，南航和國航的貨運量分別為58.29%和41.8%，同比增長16.39%和6.6%。此外，東航和南航的貨物和郵件吞吐量分別增長4.82%和21.84%。據民航資源網統計，今年1月，國內數千萬個機場中有23個機場的貨物和郵件吞吐量超過去年同期。此外，今年春節期間，我國貨運航班數量較前兩年大幅增加，國際及港澳臺貨運航班2553架次，較2020年春節假期同期增長212.48%。
關于今年春節期間航空貨運量的激增，民航專家齊琦認為，這是世界各國各地區組織自己的航空運輸能力，租賃中國航空企業的運力進行運輸的根本原因。
空運專家王江民表示，上海航空貨運在疫情期間和當前時期呈現出良好的趨勢，這恰恰表明中國航空市場保持了穩定，航空公司在危機中抓住了機遇，這可以說是我們目前的優勢。
近年來，中國民航貨運和郵件交通不斷改善。2015年至2019年，中國民航貨運和郵件流量逐年增加。2020年，雖然航空貨運受到疫情影響，但民航總局采取了一系列政策措施，包括鼓勵“客戶換貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼以增強中國航空貨運能力。2020年，民航貨物和郵件總運輸量為676.6萬噸，其中國際航線貨物和郵件運輸量為223萬噸，已恢復到去年同期的92.2%。
全國共有10家航空公司運營全部貨機，貨機數量達到170架以上。10家航空公司中，國有航空公司6家，社會資本航空公司4家，分別是中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司、中國郵政航空公司、順豐航空公司、童淵貨運航空公司、友和海峽航空公司(暫停)、AVIC貨運航空公司、天津貨運航空公司、中原龍昊航空公司、中州航空公司。目前，只有順豐控股、中國郵政航空和童淵快運建立了具有獨立空運能力的貨運航空公司。無論從所有貨機數量、航線數量還是運力來看，順豐都處于國內行業領先地位。南航物流共運營14架貨機，國航貨運擁有8架B777F貨機、3架B747-400F貨機和4架B757-200SF貨機，東航物流控股子公司中貨航空擁有9架貨機和700多架客機腹艙資源。三大國有航空公司的機隊規模主要是B747和B777遠程寬體飛機，目前還沒有一家運營窄體貨機。截至2020年，順豐航空、童淵航空和中國郵政航空分別擁有63架、12架和28架全貨機，主要經營B737和B757等短程窄體飛機，其中只有順豐航空經營兩架B747-400ERF寬體貨機。此外，據公開信息顯示，2019年前五名的貨機分別占順豐、南航貨運、國航貨運、中貨航空和郵政航空，運力比例分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%和9.08%。
從財務業績來看，順豐在國內市場份額最大，優勢明顯。2019年，南航物流、國航貨運、東航物流分別實現營業收入94.96億元、123.07億元、112.73億元，凈利潤分別為2.81億元、4.80億元、7.89億元；2019年，順豐控股和童淵快運分別實現營業收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤分別為57.97億元和16.68億元。
上海機場航空貨運界普遍認為，與國際巨頭相比，中國的航空貨運，尤其是國際航空貨運，與中國的經濟總量和國際地位嚴重不匹配。發展中仍存在“少而亂”的空運能力、“缺而散”的資源設施、“疏而虛”的海外網絡、“小而弱”的企業等四大突出問題。
在今年的“兩會”上，中國人民政治協商會議全國委員會委員、紅杉資本中國有限公司創始人和執行合伙人沈南鵬也提出了加快發展中國航空物流的建議。他建議開放物流公共信息，拓展行業平臺數據服務，整合共享信用信息。建議政府部門在確保信息安全、互惠互利的前提下，率先推進鐵路、港口、航空、物流等企業信息系統對接，明確全國多式聯運公共信息系統建設的時間表和路線圖。
民航專家周華說，雖然今年中國民航貨運有了一個良好的開端，取得了可喜的成績，但我們的貨運缺點也很明顯。以前空運貨物基本都是靠客機腹艙完成，貨機隊比歐美同類型航空公司小很多。所有貨機數量還不到美國的一半，嚴重限制了我國航空貨運的發展；但好的一面是，我們意識到了問題，通過在機隊規模上引入“客戶改貨”和新貨機，增加了所有貨機的數量；體制方面，三大航空公司完成“混改”，引領行業轉型；商業模式方面，除了順豐、童淵等提供“一般物流”平臺的公司外，還有JD.COM航空等擁有“特殊物流”平臺的公司，商業模式更加多元化，有助于滿足行業的不同需求。此外，為了促進行業發展，盡快彌補航空貨運的不足，希望航空貨運準入政策更加開放，同時在貨機的引進、運營和適航保障上有更多的政策支持，使行業在后疫情時代抓住全球對航空貨運的需求，趕上國際同行。在國家優惠政策下，中國航空貨運將迎來最好的發展機遇
近年來，為了加快我國航空貨運的發展，我國出臺了一系列相關政策措施。特別是《航空物流發展“十四五”規劃》最近被列入民航“十四五”系統專項規劃，旨在加強科技創新，打造“智能貨運”，實現“一個物流單”，加快航空物流公共信息平臺建設；高質量推進航空物流試點項目，積極探索無人機應用新場景。
今年1月，財政部發布《關于民航發展基金等3項政府性基金有關政策的通知》，其中航空物流系統建設首次納入民航發展基金補貼范圍。業內專家齊琦表示，這項政策彌補了民航發展基金政策等政策到期后應繼續征收的問題。將航空物流系統納入基金，有利于建設現代航空物流系統，實現服務產業鏈和供應鏈升級的目標，突出民航戰略產業的作用。
王江民認為，國內航空貨運還有很多地方需要改進和提高，如內部結構、設施設備和市場拓展等，這些都是進一步發展的重要條件。雖然這些不會立即生效，但如果我們想立足于全球市場，這仍然是要做的關鍵工作。他認為，目前的發展是調整結構的最佳時機。隨著中國經濟的發展和一帶一路的深化，依托“十四五”國家的交通運輸發展規劃，將給航空貨運帶來更大的發展，也是走向全球市場的最佳時機和方式。